Economic–financial evaluation and multicriteria analysis of innovative public transport guided systems: an application to “Linea della Musica” in Rome

Trams and innovative public transport systems in historical city centres, are often not considered by public authorities, due to their strong visual impact, (e.g. in proximity of artistic-cultural places), and high project costs. The decision-makers guess that the high initial investment could not be compensated for in subsequent years. For this reason, it is very important to evaluate all the innovative solutions, not only economically, but considering all externalities, positive and negative, in a multi-criteria analysis taking into account public opinions and passengers’ behaviours essential for assessing revenues, and also return of image. On this basis, the results may be impressive: the positive economic impact may be highlighted, and they can have a result better than traditional systems. The subject of the analysis is the innovative system “Tramwave” of Ansaldo STS that combines an investment cost imperceptibly higher than the traditional tram, and a zero visual impact due to the absence of the overhead line due to the uptake of electrical energy from the ground. This system, applied to “Linea della Musica”, a planned tramway line in Rome, through a detailed financial balance of costs and revenues, shows a positive Net Present Value 30–40 years after the initial investment. The current crisis, both culturally and economically, can cause two types of reactions: an indiscriminate cutting of essential public services, or a positive crackdown, that puts ideas in motion, awakens the pride of the common good, and realizes innovations for saving money. The proposed analysis will try to encourage the second reaction

Intermodal terminals simulation for operation management

A freight terminal is a key node in a transportation network and the transit time of containers through this terminal represents one of the most relevant bottleneck in logistic chains. The system performance reduction and the corresponding increase of transit time is often due to the increase of the freight flow without a corresponding increase of stacking and handling capacity. For this purpose it was decided to approach the problem by a discrete event simulation model, in order to reproduce the activities carried out inside an intermodal terminal, to calculate the total transit time and to identify the bottlenecks. The transit time of a cargo unit in a terminal is the summation of times required for the development of each phase of the process (waiting time + operational time). Therefore, the first step was the identification of the main activities and the analysis of waiting and operational phases, in order to quantify the times of each phase. For modelling the software Planimate® was used. Planimate® allows the simulation of a process as a set of discrete events, in series or in parallel, through the use of hierarchical networks. In order to optimise handling operations on containers, different scenarios were simulated with various fleets of trailers and front cranes to investigate the corresponding variations of performance indicators. For the application of the model an Italian case study was chosen: the container terminal inside the harbour of Livorno (Darsena Toscana Terminal)

Sicurezza ed Esercizio Ferroviario. Riforme, innovazioni e investimenti per un mercato integrato.

Per il sistema ferroviario il biennio 2016–2017 sarà ricordato come un periodo di grandi cambiamenti. Diverse sono state le novità. A livello europeo è doveroso citare il IV pacchetto ferroviario. La normativa intende proseguire la riforma del settore ferroviario dell’UE, nella già avviata direzione di sviluppo della concorrenza e dell’innovazione nei mercati nazionali del trasporto passeggeri. Inoltre, intende attuare quelle riforme strutturali e tecniche tali da consentire di aumentare la sicurezza, l’interoperabilità e l’affidabilità della rete ferroviaria europea. Gli obiettivi del IV pacchetto ferroviario possono essere così riassunti: norme e omologazioni funzionali; struttura efficiente; apertura dei mercati nazionali di trasporto passeggeri; mantenimento della specializzazione del personale ferroviario. A livello nazionale, invece, i cambiamenti più rilevanti hanno riguardato il passaggio di competenze dall’USTIF (organismo controllato dal Ministero) all’ANSF delle ferrovie ex concesse. Con il Decreto del 5 agosto 2016 sono transitate sotto il controllo dell’ANSF 41 linee regionali per 1.918 chilometri e 15 milioni di passeggeri all’anno. Ciò ha comportato la necessità di adeguamento delle imprese ferroviarie e dei gestori dell’infrastruttura agli standard europei previsti in materia di sicurezza e tecnologia. L’altra novità prende vita dal Piano Industriale di FS Italiane con 94 miliardi di euro di investimenti, che fa leva su cinque pilastri strategici: mobilità integrata anche con un coinvolgimento di tutti gli operatori del settore; logistica integrata, con una radicale riorganizzazione del comparto merci; integrazione tra le infrastrutture sia ferroviarie sia stradali; sviluppo internazionale e digitalizzazione, come fattore abilitante di tutto il Piano. L’edizione 2017 vede coinvolto, tra gli organizzatori del convegno il centro di formazione For.Fer S.r.l. di Roma, che ha ottenuto l’accreditamento a fine 2016 presso l’ANSF ai sensi del d.lgs. 162/2007.For the railway system, the period 2016-2017 will be remembered for the big changes. Many news were experienced. At European level the 4th railway package. The normative will continue the reform of EU railway sector in the already started development of competition and innovation in national markets of passengers transport

Safety system for railway operation relating to access charge on infrastructure

The utilization of ATC systems (as SCMT in Italy) can also reduce the operating costs. In fact, using SCMT, in Italy, it is possible to limit the number of the train drivers: it will not necessary any more the presence of two train drivers for all the trains. This aspect will be relevant in the reduction of a discount, called K2, that the infrastructure manager applies to the railways undertakings in relation to the oldness of the network

Roma. L’attuale sistema di trasporti e le maggiori criticità. La pianificazione urbanistica e trasportistica. Il nuovo modello di mobilità: realizzazioni, progetti e iniziative

3.2 L'attuale sistema di trasporti e Ie maggiori criticità 3.2.1 La rete stradale e quella in sede propria 3.2.2 Il trasporto privato 3.2.3 Il trasporto pubblico 3.2.4 Il trasporto delle merci 3.2.5 Il sistema dei parcheggi 3.2.6 La mobilita non motorizzata 3.3 La pianificazione urbanistica e trasportistica 3.3.1 Strumenti di pianificazione urbanistica 3.3.2 La pianificazione dei trasporti: il PGTU e i piani di attuazione 3.4 II nuovo modello di mobilità: realizzazioni, progetti e iniziative 3.4.1 Infrastrutture 3.4.2 Tecnologie ITS 3.4.3 Sistemi di trasporto innovativi 3.4.4 Il trasporto pubblico 3.4.5 Il trasporto delle merci 3.4.6 Il sistema dei parcheggi 3.4.7 Integrazione modale 3.4.8 Mobilita non motorizzat

Sicurezza ed esercizio ferroviario: sviluppi attuali e prospettive della ricerca - Atti del 1° Convegno Nazionale

In questo volume sono presentati gli Atti del 1° Convegno Nazionale “Sicurezza ed esercizio ferroviario: Sviluppi attuali e prospettive della ricerca” tenutosi a Roma nel marzo 2009. Il Convegno nasce dall’esigenza di realizzare un momento comune per il confronto e la discussione di due aspetti quali la sicurezza e l’esercizio ferroviario che sono intimamente correlati ed il cui sviluppo è necessario per un incremento ed una migliore qualità dei servizi offerti. Le memorie raccolgono gli sviluppi della ricerca e le esperienze elaborate sia dal mondo accademico che dal mondo dell’industria. I lavori sono stati raccolti rispecchiando le sessioni del Convegno, e trattano argomenti che riguardano gli aspetti metodologici, operativi, ambientali, economici e tecnologici

Gli strumenti per la pianificazione dei trasporti

la sezione riporta I principali strumenti di pianificazione del trasporti vigenti in Italia

Risk analysis models for level crossing operation.

The study concern different approaches for risk assessment for level crossing. For the identification of level crossing main components SHEL model is used. Two different methodologies have been developed to determine the risk related to a level crossing. The first methodology gives a global evaluation of the risk and for the evaluation of interference using the Fault Tree Analysis; the second is based on formal methods and simulations (e.g. Petri nets) and it is possible to simulate what really happens in correspondence to a level crossing during the train operation